电池创新的格局进入新世代。伴随麒麟电池的下场，预示着动力电池的头部企业的竞争重心，转为结构竞争。
“CTP的推广，意味着动力电池进入了质变，”独立行业观察人士李阳告诉笔者，动力电池厂以前希望通过电芯内部电化学成分实现技术提升，无非是高镍三元，硅碳负极，围绕正负极效率的提升，这么干的潜力毕竟有限；如今，到了通过结构更新，提高电池综合性能，决胜负的时刻。
早期的电动汽车由燃油车底盘改进而来，底盘放电池的空间也不规则；为此，业内先定下了5种标准电池尺寸，减少适配和制造成本；后来，各家车企各自推出了电动化平台，电池包和底盘空间越发贴合。
加入CTP赛道的选手并不少，除了宁德时代的麒麟电池，比亚迪推出了刀片电池，特斯拉即将量产应用4680电池。毕竟CTP技术的实现，可以取消大部分模组生产工序，将部分不可取消的模组生产工序集成到电池包生产线中，这样可减少电池包整体生产工序，提高生产效率。
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